Vader[FR] : ce n'est pas un blog, c'est un Sith

Juillet 2024 - Mont-Dore en Auvergne

Vader[FR] — 2024-08-03T16:03:05Z

De nombreuses activités sont possibles directement depuis la commune du Mont-Dore

Randonnée de la Grande Cascade - 30 m de chute sous les orgues basaltiques
Montée du Sancy - 1886 m d'altitude, depuis la station du Mont-Dore au pied du Sancy.
- L'ascension peut s'effectuer à pied ou via le téléphérique, qui amène au restaurant d'altitude « Le Sommet » à 1790 m, puis par un escalier en bois pendant une vingtaine de minutes.
- On peut y voir des Dykes et autres Orgues volcaniques
- Ce fut l'occasion de croiser un dragon [1], des parapentistes et un chamois.

Point de vue sur le Château de Murol, puis visite de la cité médiévale et Renaissance de Besse, et balade autour du lac Pavin
- Jardin clos du Rempart à Besse-et-Saint-Anastaise

Le Capucin - 1468 m, depuis le Mont-Dore.
- ...et son funiculaire - dénivelé de 250 m entre les deux stations - Mont-Dore à 1050 mètres et le salon du Capucin à 1245 mètres
  - la courroie "cuir" fait 12 mètres de long sur 40 centimètres de large. L'ancienne courroie cuir de 40 Kg a été remplacée en 2006 par une courroie extérieur cuir avec intérieur carbone.
- ...permettant d'accéder facilement aux chemins de randonnée, ainsi qu'au parc Mont-Dore Aventure et à la Via-Ferrata.
- depuis le salon du Capucin, juste au dessus de l'arrivée du funiculaire, le chemin des médecins permet de monter au pic du Capucin.

Ruchers du Sancy
- d'autres apiculteurs proposent des visites dans la région - La Ruche Auvergnate
Saint-Nectaire :
- Ferme Bellonte (producteurs de Saint Nectaire)
  - Autres producteurs : la ferme de Lambres et les Mystères de Farges
- Fontaines Pétrifiantes
  - Les Fontaines Pétrifiantes de Saint-Nectaire sont une entreprise familiale et artisanale, fondée en 1821. Eric Papon, Maitre Artisan en Pétrification et actuel gérant de l'entreprise, est aujourd'hui le seul à détenir les secrets d'un savoir-faire unique au monde.
  - Galeries d'épuration de 105 mètres de long, nettoyées une fois par an, filtrent l'eau calcaire au moyen de copeaux de bois, ralentissant l'eau et permettant aux particules d'oxyde de fer de se maintenir au fond des canaux, influant ainsi sur la couleur des objets fabriqués.
  - Il y a trois échelles : 14, 25 et 28 mètres de haut. Seule celle de 14 mètres est visible pendant la visite.

Il faudra ensuite plusieurs mois pour que le calcaire se dépose sur les objets ou remplisse les moules de Bas-relief. Parmi les objets ainsi créés, un tronc d'arbre de plus de deux mètres.

Il existe aussi un cristallisoir au Jardin des Fontaines Pétrifiantes dans le Vercors, département de l'Isère, au village de La Sône.

[1] Dragon 63, l'hélicoptère de la sécurité civile basé à Clermont-Aulnat, voir ici et là

Expo du Vélo à Strasbourg

Vader[FR] — 2019-10-01T19:38:45Z

Le week end des 28 et 29 septembre s'est tenue la première Expo du Vélo à Strasbourg, au Parc des Expositions.

De mon point de vue et de celui de quelques collègues cyclistes, cette exposition n'était pas extraordinaire.
Mais il est vrai que c'était la première expérience de ce type à Strasbourg.

Parmi les exposants, des Allemands et Danois qui ne parlaient pas français. Pas très pratique.

Beaucoup de vélos à Assistance électrique (VAE) et de vélos cargos. Quelques VTTs, vêtements et équipements pour cyclistes, vélos sur mesure, vélos de livraison, vélo taxi, tricycle et objets roulants non identifiés, dont un vélo-stepper.
En revanche peu de vélos pliants.
Quelques stands d'entretien du vélo, de marquage, de vélopartage avec Velhop et des routes cyclables avec le département du Bas-Rhin et Alsace vélo, une piste d'essai de vélos, une démonstration de bike polo, plusieurs chats/conférences et une galerie photos de cyclotouristes.
En plus des vélos, il y avait quelques autres machines : Segway, trottinette électrique et scooter.

On pouvait tout de même remarquer quelques innovations :

Cargobeiz, un concept qui "allie gastronomie, mobilité et lifestyle de manière innovante".
VeasyBike, qui éclaire le dos du cycliste pour lui donner un maximum de visibilité (surtout avec un gilet réfléchissant).
Veltop, potentiellement intéressant, mais qui offre une prise au vent assez élevée, et qui protège peu sur les côtés.


Brompton aux couleurs de l'Angleterre


Brompton aux couleurs de l'Angleterre


Brompton aux couleurs de l'Angleterre


Cargobeiz


Cargobeiz


Cargobeiz


Cargobeiz


Vélo stepper

Rothenburg ob der Tauber

Vader[FR] — 2018-12-04T12:28:20Z

A l'occasion de l'ouverture du marché de noël, visite de la cité médiévale de Rothenburg ob der Tauber.

Temps clément, mais frais.

Certes le marché de noël n'était pas impressionnant, car c'est une petite ville et on y trouve les mêmes stands qu'ailleurs, mais la cité vaut quand même le détour.

Tour Sieber

Après être entré dans la ville en traversant le bastion de l'hôtel-Dieu, construit au 17ème siècle et plus puissant ouvrage défensif de la ville, constitué de deux cours intérieures ovales de sept portes, on arrive sur cette tour, construite en 1385


Tour Sieber


Tour Sieber


Tour Sieber


Tour Sieber


Tour Sieber


Tour Sieber


Tour Sieber

Après être passé sous la tour, on arrive place de Plönlein, qui était autrefois une place de marché.
Sur la gauche, on voit la porte Sieber ; sur la droite, on voit la porte de Kobolzeller.

Markplatz

Sur la place du marché se trouve l'hôtel de ville, qui se compose de deux parties :

la façade de style Renaissance, construite entre 1572 et 1578
Le bâtiment à l'arrière, de style gothique, érigé entre 1250 et 1400.

Les fenêtres de l'horloge de l'auberge des notables s'ouvrent à chaque heure sonnante, de 10h à 22h, et illustrent la légende de la Rasade Magistrale, lorsque lors de la guerre de 30 ans (1618-1648), le bourgmestre dut boire d'un trait 3L 1/4 afin de sauver la ville, protestante, de la destruction totale.

A voir également le musée de Noël allemand et les voûtes historiques.
Le musée de la justice au Moyen-Age en revanche ne présente peu ou pas d'intérêt.
A titre d'exemple, la vierge de fer (ou Vierge de Nuremberg), que l'on peut voir au fond sous les autres instruments de la première gravure dans la page "torture" [1], ou encore dans "Sentenced to public humiliation" [2] sur leur site, n'a de fait jamais existé, et n'est qu'une invention de la Renaissance ayant pour seul but de noircir la légende de "l'âge sombre" [3] (lire l'article sur wikipedia).
Il en va de même pour d'autres "instruments" ainsi que pour l'usage de la torture en général.


Fontaine St Georges


Auberge des notables


Auberge des notables


Hôtel de ville


Hôtel de ville


Hôtel de ville


Hôtel de ville


Hôtel de ville


Auberge des notables


Auberge des notables


Auberge des notables

Eglise St Jacques

Cette église protestante date de 1311, et son retable des Douze Apôtres (de Friedrich Herlin) est remarquablement ouvragé.

Étrangement (ou pas), l'accès à l'église est payant.


Église St Jacques et retable des Douze Apôtres


Église St Jacques et retable des Douze Apôtres

Remparts

Il est possible de monter sur les remparts et de faire quasiment tout le tour de la ville, en passant par exemple par la tour du gibet, le bastion de Klingen, la porte Röder (avec vue sur la forge de Gerlach) ou encore la tour de Kobolzell.
Les remparts étant couverts, seules quelques meurtrières permettent d'avoir une vue limitée des environs.
De plus, on ne peut que regretter les graffitis et autres "incivilités".


Bastion de Klingen


Remparts


Remparts


Remparts


Porte du château


Remparts

Rothenburg

A la place des jardins se trouvait autrefois le château impérial érigé en 1142 par les Hohenstaufen.
Un tremblement de terre le détruisit en 1356, et seule la chapelle St Blaise fut restaurée.

Des jardins on bénéficie d'une vue d'ensemble remarquable sur la vieille ville et la vallée de la Tauber.

Il est également possible de visiter l'ancienne maison des artisans près de la tour Markus.
Cette maison de 11 pièces date de 1270 et est restaurée dans son décor d'origine, montrant la façon dont vivait une famille d'artisan au Moyen-Age.


Rothenburg


Rothenburg


Maison des bâtisseurs


Maison des bâtisseurs


Rothenburg


Plan 3D


Plan 3D


Plan 3D


Plan 3D


Rothenburg vue du parc du château


Rothenburg vue du parc du château


Vue du parc du château


Vue du parc du château


Vue du parc du château


Vue du parc du château


Vue du parc du château


Rothenburg


Rothenburg


Tour Markus

La Frontière de la Vie

Petite curiosité pour finir : cette ville est le lieu où se déroule l'histoire "La Frontière de la Vie", album de Yoko Tsuno.
L'auteur s'est basé sur une abondante documentation photographique et les vues de la ville sont donc très fidèles : il est possible par exemple de comparer la vignette de la tour Sieber avec les photos prises. Enseignes, lampadaires, bâtiments, tout était fidèlement reproduit, même si la ville a pu changer un peu depuis 1977.


Bastion de Klingen


Bastion de Klingen


Bastion de Klingen


Tour Markus


Rothenburg


Place de Plönlein: Rotemburg sur la Tauber, Place de Plönlein. Cette place était une place de marché. Sur la gauche, on voit la porte Siebers ; sur la droite, on voit la porte de Kobolzeller. Cette vue est l'une des plus photographiées et peintes d'Allemagne.

[1] voir photo

[2] voir photo

[3] en contraste avec le "siècle des lumières" qui a paradoxalement plongé le monde dans les ténèbres

L'EDC d'un technicien informatique réseaux et serveurs

Vader[FR] — 2016-03-01T09:30:25Z

Ceci est l'EDC d'un technicien réseaux et serveurs, aux fonctions itinérantes car intervenant sur plusieurs sites en région urbaine. Cela peut donner des idées mais ce n'est pas une référence absolue.
C'est un EDC dédié à un usage professionnel particulier, dans un cadre professionnel.
Ce n'est pas un EDC personnel pour la vie de tous les jours, pour aller faire les courses....

Il y a plus qu'une simple "boîte à outils", on peut donc considérer qu'il s'agit d'un EDC.

Un technicien réseau n'interviens pas sur les mêmes équipements que les services d'assistance PC.
Ces derniers pourront dont emmener comme "trousse à outils informatique" :

clé USB bootable avec Linux Live
CD type https://www.hirensbootcd.org/
disque dur externe pour les sauvegardes, les logiciels et socles système

Selon la page wikipedia :

Every Day Carry (ou Everyday carry ou EDC ou E.D.C) désigne tous les objets que l'on porte en permanence sur soi.

Chaque EDC est différent, il est fonction des besoins, des priorités et de l'environnement de chaque individu.

Quelles sont les missions d'un service réseau, et les besoins/contraintes associés ?

Gestion du réseau
- correspondant du réseau longue distance pour les prestataires comme SFR Business Team/OBS, .... Commande/upgrade/suppression/supervision des accès WAN en fonction des besoins.
  - il peut par conséquent être utile de retrouver aisément les informations des contacts SFR... et du site (Numéro identifiant, adresse...) dans une doc de site bien organisée
- gestion des réseaux locaux. Installation, supervision, dépannage des commutateurs.
  - Afin d'installer physiquement les équipements, il faut de l'outillage : tournevis plat/cruciforme, éventuellement pince pour tenir les écrous cage, lames pour ouvrir les cartons...
  - Par ailleurs, l'utilisation d'outils entraîne un risque de se blesser, risque qui sera géré en mettant des équipements de protection, en l'occurrence des gants
  - Quand à la gestion "logicielle" des équipements, un câble USB-série-RJ est requis pour se connecter au port console, via un HyperTerminal, et un câble réseau sera nécessaire pour transférer des fichiers par TFTP ou se connecter en SSH
- visites de sites (réunions de chantiers, préparation de déménagements …)
  - Il faut pouvoir prendre note des éléments gênants, des contraintes et autres informations. Des prises de vue sur site permettront ensuite de mieux visualiser le problème ou l'information (suivre passage de câble), et seront autant d'éléments de preuve d'un état à améliorer.
  - Par exemple, certains locaux sont susceptibles d'être peu ou pas éclairés, il peut donc s'avérer utile d'emporter une lampe
Serveurs
- exploitation des serveurs. Installation, dépannages. Correspondant pour les services d'exploitation
  - pareillement, un minimum d'outillage sera requis. Pour certain constructeurs, il faudra un tournevis Torx, avec éventuellement un prolongateur pour accéder aux vis comme par exemple sur les anciens serveurs HP Itanium.
- exploitation des serveurs locaux Linux et Windows
- gestion des habilitations aux espaces partagés
- gestion / supervision des dispositifs de sauvegardes associés
Assistance
- 2ème niveau d'assistance pour les services micro informatiques locaux (en charge des PCs, imprimantes...), l'Assistance Téléphonique et plus généralement par les partenaires définis dans les conventions de services.
  - La résolution d'incident réseau passera par un diagnostic à partir d'outils réseau

Ces missions étant itinérantes, 2 besoins/contraintes viennent s'ajouter à cette liste :

rester joignable et pouvoir contacter un correspondant (gestionnaire de site, SFR/OBS...) en déplacement
missions itinérantes, en environnement urbain dense, pouvant rendre l'utilisation d'un véhicule de service complexe (circulation, stationnement...), et donc déplacement sans véhicule, impliquant une limite de poids/encombrement

Selon les missions et l'environnement, on peut par conséquent prévoir :

dans les poches :
- une mini clé USB (4 ou 6 Go suffisent amplement) avec un système live Linux
- une carte d'identité ou carte professionnelle, badges divers (pour accès aux sites) et pourquoi pas une loupe fresnel souple au format carte de crédit (pour voir les numéros de série écrit en tout petit par exemple)
- un téléphone portable
- calepin et crayons - pour noter les informations sur un correspondant SFR par exemple
dans un sac à dos :
- un pc portable (avec une souris et un câble antivol pc) disposant des logiciels utiles aux missions de support réseau :
  - Wireshark, existant sous Windows aussi bien que sous Linux, pour l'analyse de trames réseaux, permet par exemple de comprendre pourquoi un site a sa bande passante surchargée
  - un Hyper-terminal sous Windows ou son équivalent Linux GTKTerm, et serveur TFTP pour se connecter directement aux switches et transférer des fichiers de configuration/firmware
  - l'émulateur terminal Linux putty sous Windows ou SSH sous Linux
  - divers outils réseaux : ping, traceroute, scan de port... avec des outils comme SuperScan sous Windows, ou les outils réseaux de Linux.
  - de la documentation de site et documentation technique sur les procédures à suivre
- un câble USB-série-RJ pour se connecter directement au port console des switches, en utilisant ensuite l'Hyper-terminal/GTKTerm
- un câble réseau RJ45 - si possible rétractable, moins encombrant - pour se connecter au réseau ou plus simplement pour transférer des fichiers de configuration/firmware à un switch
- un chargeur pour téléphone portable, un câble pour transférer les données (photos de site...)
- éventuellement une batterie externe ET/OU un chargeur à dynamo pour une plus grande autonomie
- un multi-tool (avec pince, tournevis, lames, ciseaux..), nettement moins encombrant qu'une boîte à outils. Exemple : Leatherman. de préférence à embouts
  - un prolongateur (porte embout long) et différents embouts (Torx...) pour le multi-tool
  - éventuellement, dans l'étui du multi-tool, une mini lampe et une ou plusieurs piles
- en remplacement ou complément de la mini lampe, une petite lampe frontale (si possible à dynamo) pour garder les mains libres.
- des gants (petits gants d'électronique, pas des gros gants de jardinage)
  - il arrive en effet de se blesser - de manière bénigne - en manipulant dans les baies de brassage et les serveurs, avec un métal mal ébarbé, en prenant un coup de tournevis qui rippe, etc.
  - il pourra donc être utile d'avoir une trousse de secours - son encombrement est plus facile à gérer pour ceux qui se déplacent en vélo ou en voiture.
- du papier (blanc + quadrillé) dans une pochette cartonnée, des crayons (de bois et bic 4 couleurs)
- un parapluie pliant
- selon la saison et la région, des gants, un bonnet, une écharpe, des lunettes soleil, un chapeau...
- un ou des paquets de mouchoir.
- éventuellement une bouteille d'eau et des barres céréales/protéinées - en cas de souci de transport métro/RER par exemple, ou de fatigue pour les vélotaffeurs, ou d'intempéries qui perturberaient les transports.
- si besoin, des plans, utile en cas de travaux ou autre déviation.
- savon - hydroalcoolique ou normal - en pochette(s), feuilles, ou échantillons
- papier toilette [1]
- éventuellement couverts pliants (fourchette/couteau/cuillère), serviette, gobelet pliant - en cas d'intervention sur un site entre 12h et 14h et sans possibilité d'accéder à une cantine
- un sac plastique ou plus solide (de type sac de courses) - pour amener ou ramener des anciens équipements, des câbles...

Dans les faits, on n'aura pas - du moins à titre professionnel et dans des conditions climatiques normales - l'usage d'un briquet, d'un sifflet, miroir, de fil de fer électrique, paracorde ou ficelle

Pour le transport, certains se déplaçant à vélo au sein de la ville, ce qui est parfois plus rapide et plus fiable que les transports en commun :

le vélo - de préférence pliant pour ne pas avoir à le laisser dehors où il pourrait être volé/dégradé
- avec des phares à dynamo avant/arrière
- un ou deux rétroviseurs - insertion dans le trafic et meilleure visualisation des véhicules qui pourraient dépasser
- un antivol solide, comme les antivols en U
en équipement du cycliste :
- un pantalon de pluie
- une bombe anti crevaison
- le casque n'est pas obligatoire, il est juste indispensable
- pour les trajets lorsque le soleil n'est pas encore complètement levé/commence à se coucher, une housse de sac réfléchissante, des pinces pantalon et brassards réfléchissants
- un kit 1er soins - c'est relativement encombrant sur soi, mais dans la voiture ou un vélo non, et peut s'avérer utile
  - selon le cas, juste de la bobologie ou un vrai "trauma kit"
- de même une bouteille d'eau pourra facilement être emportée dans un bagage de vélo, car il faut se réhydrater après un effort.

Les équipes de province, devant se déplacer essentiellement en voiture, pourront aisément, en plus de "l'outillage habituel", embarquer dans leur véhicule une trousse de secours (davantage de type "trauma kit" que simplement de la bobologie), voire même un petit extincteur, lesquels pourront faire la différence en cas d'accident routier.
En effet, d'après l'observatoire national interministériel de la sécurité routière, il y a eu 56 109 accidents corporels en 2015, faisant 3 464 tués et 70 442 blessés dont 26 143 hospitalisés.
Voir également cet article wikipedia concernant les premiers secours en cas d'accident routier, et listant le risque d'incendie comme deuxième danger.

Par ailleurs, avant tout déplacement, il conviendra de s'informer des prévisions météorologiques et des conditions de circulation.

[1] il y a eu des cas de sites ayant des difficultés d'approvisionnement

Août 2015 - Val-Louron dans les Hautes-Pyrénées

Vader[FR] — 2016-02-11T20:51:19Z

Val Louron

Profitant d'une vente flash, location en résidence Renouveau Vacances à Val Louron dans les Hautes-Pyrénées, station principalement d'hiver, mais ouverte en été.

Il s'agit d'une petite station au milieu d'une zone pastorale, surplombant le lac de Génos-Loudenvielle et face à l'Altiport de Peyresourde (où fût tournée la scène d'introduction de James Bond : demain ne meurt jamais.)

Les bovins circulent librement dans la zone pastorale, et il n'est pas rare dans croiser sur la route ou sur les chemins de randonnée, comme on peut en voir sur les photos prises au col d'Azet.
Heureusement, un système empêche les animaux de s'aventurer trop près de la station.

Malheureusement en cette fin d'août le temps n'était pas très clément : la petite randonnée de la première journée a été écourtée par la pluie.
Néanmoins, une bonne journée à permis une plus grande randonnée dans les montagnes pyrénéennes.

Du coup, passage par le tunnel d'Aragnouet-Bielsa pour aller faire un tour au chaud en Espagne, en visitant les gorges d'Escuain et le canyon de Anisclo dans la vallée du même nom, près d'Escalona.

Visite ~~rafraîchissante~~ réfrigérante et instructive dans le remarquable gouffre d'Esparros, en petits groupes pour préserver les lieux.
Pendant la visite, il est proposé de s'asseoir sur des rochers (prévus pour) dans le noir afin d'écouter la "musique" naturelle de l'eau coulant sous terre. malheureusement, cela est "mis en musique", ce qui gâche un peu l'initiative.

Passage au col d'Azet, au dessus de la station, un bon point de vue sur la vallée et le reste de la chaîne pyrénéenne au milieu des vaches.

Visite également du musée Larrey à Beaudéan, retraçant la vie et (surtout) l'œuvre de Dominique-Jean Larrey, Chirurgien chef de la Garde impériale de Napoléon 1er, créateur de l'ambulance volante et ayant grandement contribué à la médecine militaire moderne.
Dominique-Jean Larrey est un enfant de Beaudéan. Pourtant, c'est bien loin de la vallée de Campan que le baron a construit sa renommée. Chirurgien chef de la Garde impériale, Larrey a pour principal fait d'armes d'avoir mis sur pied l'ambulance volante, première esquisse de la médecine d'urgence et de ce que sera bien plus tard le SAMU. C'est tout ce parcours qui est retracé au musée Larrey, lequel rappelle aussi que celui qui rencontra Napoléon à Toulon avant de le suivre dans la plupart de ses campagnes a aussi marqué l'histoire de la médecine militaire en se portant au secours des soldats de tous bords sur le champ de bataille, les siens comme les soldats ennemis, appliquant déjà un principe de neutralité de rigueur désormais. source : la dépêche


Lac de Loudenvielle-Génos


Col d'Azet: vue sur le pic du Midi


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet


Col d'Azet

voir aussi :

fiche randonnée du canyon sur pyrandonnees.fr
site officiel du Gouffre d'Esparros

Randonnée

Randonnée initialement prévue "rouge" annulée faute d'avoir suffisamment d'inscrits, remplacée par une randonnée légèrement moins ardue de l'autre côté du lac de Génos.


Lac de Loudenvielle-Génos


Lac de Loudenvielle-Génos


Lac de Loudenvielle-Génos

canyon de Anisclo

En raison de la contrainte de retour liée à l'hébergement, les 60km jusqu'à Escalona ont été fait en voiture. Toutefois, cela aurait été faisable en cyclotourisme, et nous avons plusieurs fois croisé des cyclistes, comme on peut le voir sur les photos du col d'Azet.
Une autre solution aurait été de faire le trajet en voiture, puis la visite du canyon en vélo.


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo: la plaque commémorative était à environ 2 mètres de haut sur la route.


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo: plaque commémorative de la crue du 21 octobre 1977


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo


Canyon d'Anisclo

: cascade sur paravalanche vers le tunnel de Bielsa

: cascade sur paravalanche vers le tunnel de Bielsa

: cascade sur paravalanche vers le tunnel de Bielsa

Vélo pliant Brompton

Vader[FR] — 2016-01-31T17:24:05Z

Présentation


Vélo Brompton: Modèle P6R avec easy wheels, dynamo de moyeu Shimano, pneus Marathon+, selle cuir Brooks, T Bag, sac rack et housse (sac de selle)

Le Brompton est, comme l'indique le titre de l'article, un vélo pliant.
Il est conçu et fabriqué outre manche, est robuste, remarquablement bien pensé et très pratique.
Très performant, même avec de "petites" roues de 16 pouces, en tout cas dans sa version 6 vitesses (ou plus).

En bref, c'est la ~~Rolls~~ Jeep Willys [1] des vélos (pliants)

Un vélo pliant a de nombreux avantages, qui ne sont que listés ci dessous, mais évoqués plus en détail dans les liens fournis plus bas (guide de l'ADEME, articles de consoglobe et l'argumentaire de l'ARENE).

peu encombrant, il peut facilement être rangé :
- à la maison (quelques exemples)
- au bureau
- dans un magasin, on peut éventuellement (selon options et bagages) faire les courses avec (voir onglet "courses")
- en voiture ou dans les transports (voir onglet "transports"), et donc idéal pour la commutation.
Il peut servir et passer un peu partout, et on ne sera donc pas obligé de le laisser dehors, à la merci des vols et du vandalisme...
...ce qui est pratique et rassurant, encourageant donc à s'en servir...
...et ainsi faire un peu d'exercice, avec un réel impact sur la santé et le stress,
en plus d'acquérir une certaine autonomie par rapport aux transports en commun et faciliter les trajets.
Par ailleurs, cette solution de transport est économique (voir onglet "le prix").

Et si ces raisons ne suffisent pas, le site carfree propose 185 raisons de faire du vélo.

Si le vélo seul est peu utilisable au quotidien en environnement rural éloigné, nécessitant de parcourir de grandes distances (en peu de temps) et donc d'avoir une capacité de charge importante, il est cependant idéal en milieu urbain, pour des distances plus courtes, qui peuvent donc être parcourues plus souvent, permettant de se contenter d'une capacité de charge plus réduite.

Ce que résume l'argumentaire de l'ARENE, page 11
Par ailleurs, le panier mensuel des cyclistes est en moyenne plus élevée que celui des automobilistes (cf graphique ci-dessous). Les études montrent qu'ils achètent moins mais ont tendance à faire leurs courses plus fréquemment.
et page 14
Ainsi, une enquête réalisée à Graz en Autriche a montré que seulement 6% des déplacements en voiture pour achats nécessitait réellement une voiture ! Près de 80% aurait pu s'effectuer à vélo avec un panier et 14% avec une remorque à vélo

La taille du vélo permet de faire fi des contraintes de circulation, grève des transports, travaux, etc.
Pour les distances importantes, un vélo pliant permettra de commuter entre plusieurs modes de transport, évitant les contraintes et coûts de stationnement, de circulation, de carburant...
Et même si le Brompton n'est pas conçu pour cela, il est capable de faire de longs, voire très longs trajets (voir onglet "cylotourisme").

Il est réellement pratique et fiable, et ce n'est donc pas un "vélo de bobo" quoi que certains puissent en dire, malgré son prix.
D'ailleurs, "on a rien sans rien" et "la qualité ça se paie", ou encore "le prix s'oublie, la qualité reste", sans oublier mon préféré : "Je n'ai pas les moyens d'acheter du bas de gamme"
Même si on en voit assez peu en France (on en croise surtout à Paris), dans d'autres pays comme la Hollande, le Danemark, certains pays d'Asie et surtout l'Angleterre, on en croise souvent.

voir aussi :

le site du constructeur (en anglais) et sa version française
l'article de Wikipedia, bien écrit et assez complet.
le forum Brompton en français et son article de présentation du Brompton
le site Brompton Travel, site francophone de voyageurs en Brompton
l'article de Wikipedia sur le cyclisme urbain
Un guide pratique de l'ADEME [2] est en ligne ici, l'intermodalité est évoquée pages 10 et 11 du fascicule (page 6 du PDF), et le vélo de manière générale pages 14 et 15 du fascicule (page 8 du PDF).
le rapport de l'ORS [3] sur les bénéfices et risques de la pratique du vélo en Ile de France.
les avis d'un utilisateur à l'achat et après 4000 Km
l'avis d'un autre utilisateur après 3 ans d'utilisation régulière
L'avis d'un Athénien après plus de 6000 Km (en anglais)
deux articles de consoglobe ici et là
l'argumentaire de l'ARENE [4], assez complet et précis.
le site français du mouvement carfree, "vivre sans voiture"


Guide pratique de l'ADEME


Argumentaire de l'ARENE


rapport de l'ORS


Cyclobondage: Cadre attaché au rail par un "U", roue avant, roue arrière et selle attachées au cadre par de petits antivols.


Roue orpheline: parking supermarché

Les options

Le vélo est adaptable aux besoins, via un certain nombre d'options à l'achat, qui feront varier sont poids, son prix, son adaptabilité aux environnements rencontrés et ses usages possibles.
On peut privilégier la légèreté (et éventuellement le prix) pour un usage exclusivement urbain ou pour des personnes plus légères/moins fortes.
Personnellement je préfère privilégier la polyvalence, quitte à s'accommoder du poids supplémentaire, et au prix d'un investissement initial plus conséquent.

De base, un Brompton "nu" (aucune option) pèse 10 Kg, et peut facilement monter à 13 Kg à vide. S'il faut rajouter le petit outillage, les pièces de rechange (chambre à air, câbles de frein..., au cas où), l'équipement du cycliste (pantalon de pluie, gants, gilet/brassards réfléchissant...) et la charge utile (affaires de travail, courses...) avec une limite de 10 Kg à l'avant et autant à l'arrière, plus éventuellement une remorque pour les vacances, la charge totale n'est pas négligeable.
Il faut donc réfléchir et s'organiser de manière à gérer cette charge, ce qui est faisable sans grande difficulté.
Avec le guidon "S" ou "M", les pneus Kojak, le cadre acier+titane et sans aucune autre option, le poids descend un peu, à 9.4 Kg, mais le prix grimpe quand à lui considérablement.

voir le configurateur ou le vélo sur le site Cyclable, chaîne de magasins proposant entre autres le Brompton, étant revendeurs agréés.

Guidon - voir aussi l'explication sur le site Cyclable
- modèle "S" (Sport) : guidon léger et petit, mais conduite basse. Ne permet pas d'utiliser certains sacs, dont le panier, donc déconseillé. Des petits sacs sont disponibles.
- modèle "M" (Classique) : bon compromis entre le "S" et le "P". Ni trop lourd (même poids que le "S"), ni encombrant, permet d'utiliser tous les sacs.
- Modèle 'H" (Haut) : même guidon que le "M" mais plus haut, pour les utilisateurs plus grands, à partir d'1m80.
- Modèle "P" (Papillon) : guidon multi-position polyvalent, mais plus lourd et encombrant (notamment lors de la pose de la housse sur le vélo plié).
  - En revanche, il a d'avantage de place pour les accessoires (compteur, GPS...), même avec les deux manettes de changement de vitesse.
Vitesses : 1, 2, 3, 6 vitesses, basées sur un moyeu 2 vitesses + dérailleur 3 vitesses. Les vitesses se passent avec 2 manettes, il faut donc s'y habituer, mais c'est comme avec plateau + dérailleur. explication
- 1 vitesse : ni moyeu ni dérailleur. Plus léger mais peu polyvalent, car n'est utilisable qu'en terrain plat.
- 6 vitesses : permet plus de polyvalence. C'est une option fortement recommandée. [5]
- ratio standard, à - ou +, selon le nombre de vitesses. Permet de privilégier la vitesse en terrain plat (+%) au détriment de la polyvalence, ou la facilité en montée (-%) au détriment de la vitesse
  - par exemple, pour 1 vitesse -7% et -18%, plus lent mais mieux pour les montées,
  - pour 6 vitesses, +8% (plus rapide mais monte moins bien) et -12% (plus lent mais monte mieux).
- En ville et route, c'est suffisant, à moins peut être de faire de trèèèèès longs trajets, où là on a le temps de monter en vitesse.
- Il existe des versions "customisées" avec (par exemple) moyeu Rohloff, 11 ou 12 vitesses, mais c'est très cher.
- la solution hub 3 + dérailleur 2 = 6, choisie par Brompton, permet d'être assez réactif en ville, et assez léger, c'est un bon compromis entre le prix, le poids et l'utilité.
  - Un moyeu 12 vitesses serait nettement plus cher, mais aussi plus lourd.
Garde boue et porte-bagages :
- version E - sans garde boue ni porte-bagages ni pompe,
- version L - avec garde boue et pompe,
- version R - avec garde boue, pompe et porte-bagages. Le porte bagages passe le nombre de roulettes de 3 à 4, rendant le vélo nettement plus stable une fois plié, en plus d'augmenter la capacité d'emport.
Cadre
- matériau : acier ou acier+titane. en résumé, 700 grammes de moins, 700 € de plus. [6]
- couleur : toute une gamme de couleurs, pour le cadre et les extrémités (fourche avant et triangle arrière). De fait, le noir est discret, sobre et passe-partout.
  - Les couleurs de bases (noir/blanc) sont gratuites)
  - Pour le cadre, les autres couleurs coûtent 40 €, le laqué et le noir spécial coûtent 228 €,
  - pour les extrémités, seules sont disponibles les couleurs de base ainsi que celles à 40 € (pas de laqué ou noir spécial)
selle
- type de selle :
  - selle classique Brompton (unisexe),
  - selle en cuir Brooks pour homme/femme
- hauteur de selle :
  - standard,
  - à partir d'1m80, tige longue (+6 cm, +100g, même prix),
  - tige télescopique (+17 cm, 50 €). L'avantage de la selle télescopique par rapport à la tige longue est son faible encombrement lorsque le vélo est plié.
suspensions : standard ou "ferme" pour les plus de 80 Kg. La suspension "ferme" est moins confortable. Le prix ne change pas.
pneus
- Brompton kevlar : pneus de base, solides et légers, avec bandes réfléchissantes.
- Schwalbe Kojak : pneus très légers (-200 g), nettement plus cher (+30€), avec bandes réfléchissantes. Taillés pour la vitesse, ce qui n'a aucun sens pour un vélo pliant.
- Schwalbe Marathon Plus : plus lourd (+160 g), un peu plus cher (+15€), avec bandes réfléchissantes. Quasiment increvables. C'est une option fortement recommandée.
phares
- réflecteurs : le plus léger mais nettement insuffisant
- à piles : le problème de changement des piles, d'avoir des piles de secours ... amènera à préférer les solutions suivantes
- Dynamo de moyeu Shimano : très peu de frottements, fiable, silencieuse.
- Dynamo de moyeu SON : encore moins de frottements, plus de fiabilité, mais nettement plus chère
Easy Wheels : par défaut, de petites roulettes sont montées sur le vélo afin de pouvoir le faire rouler une fois plié. Les easy wheels sont des roulettes un peu plus grandes, plus confortables. Cela permet par exemple de faire ses courses en utilisant le Brompton comme un caddie, grâce au panier avant.
bagages - La charge limite à l'avant comme à l'arrière est de 10 Kg (donc 20 Kg de charge utile, sur une charge maximale de 105 Kg)
- sac avant, disponibles en diverses couleurs. Peuvent se mettre en bandoulière (sauf le panier pliant).
  - petits sacs : mini O et S, de faible volume mais les seuls utilisables avec le guidon "S".
  - grands sacs : O bags, sac messager, Game Bag ...
  - sac Tourisme ("T" bag), le plus grand, d'une capacité de 30 litres (environ). Il a plusieurs poches, des filets, est étanche et dispose d'une housse réfléchissante. Il est certes assez volumineux mais permet de transporter tout ce dont on peut avoir besoin, et donc il est possible de se contenter de ce seul sac.
  - En effet, il permet d'emporter portable, cahiers (en fait j'utilise des pochettes cartonnées de couleurs différentes) mais aussi un peu d'outillage et quelques pièces (au cas où), le casque pliant, le sac rack (au cas où), des gants, pantalon de pluie, gilet (pas pare-balle, mais fluo) et brassards ... ainsi que des bouteilles d'eau (toujours boire après un effort physique !) et éventuellement des en-cas, "en cas" de fatigue le soir pour le retour
  - panier pliant. Le sac Tourisme (fermé) n'étant pas généralement le bienvenu dans les magasins, il est souhaitable d'avoir le panier pour faire les courses.
- sac arrière, d'une capacité de 16 litres, fixable au porte-bagages et pouvant se mettre en bandoulière. Peut se ranger dans le sac Tourisme ou le panier pliant (voir onglet "courses"), permettant d'augmenter la capacité de portage (au cas où) sans encombrer le vélo.
- sac de selle avec housse. La housse permet de couvrir le vélo plié dans les transports, ce qui est requis dans certains pays et modes de transport (par exemple le TGV). Le sac de selle pourra être remplacé par un "vrai" sac de selle
transport : sont disponibles le B-Bag, un sac à roulette, et un sac à dos, peu confortable. De fait, les deux sont peu pratiques et il existe des alternatives, hors Brompton :
- poignée et sangle de transport - exemples ici et là
- remorque Chubby de Radical Design, permettant de transporter le vélo et transformable en sac à roulette ou sac à dos (voir onglet "transports"). Le contenu de la remorque pouvant être mis dans un sac à dos ou à roulettes, lequel étant précédemment contenu dans la remorque.
- valise rigide. Idéal en avion si le vélo est mis en soute, à voir pour la possibilité de combiner avec une remorque Chubby (ou autre) à l'arrivée, la valise dans la remorque, le vélo tracte le tout. exemples ici et là et là en pliable
Outillage
- un multi-tool de type Leatherman pourra être mis avec quelques pièces de rechange et autres outils/équipements dans la petite poche du sac Tourisme, ou à défaut dans un "vrai" sac de selle, avec système de fermeture.
- il existe également un petit multi-tool de Brompton, qui se range à l'intérieur même du cadre du vélo. (ici sur le site Canadien "Dumoulin Bicyclettes")
Accessoires divers, non distribués par Brompton :
- siège enfant itchair et là (en anglais)
- kit d'assistance électrique "Hidden Power" : voir ici et là
- adaptateur pour Home Trainer Kinetic, voir onglet "Vélo d'appartement"
- rétroviseurs, ceux à petite tige coudée de Busch & Müller se montent bien sur le guidon P et ne gênent pas le pliage du vélo. voir onglet "Points faibles et améliorations"
- couvre selle
- équipement du cycliste : gants, pantalon/veste de pluie, guêtres, bonnet et masque pour pouvoir rouler même en cas d'intempérie ou par temps froid, sans oublier le casque, qui pourra lui aussi être pliant.
- entretien ...


Brompton P6R: sac T + sac arrière, pneus Marathon Plus, selle Brooks, dynamo Shimano

Personnellement, mon choix s'est porté sur un modèle P6R, guidon P, 6 vitesses, avec garde boue et porte-bagages (R), de couleur noire.

J'utilise le sac Tourisme (avec le sac arrière au cas où) pour le travail, et le panier pliant (avec le sac arrière) pour les courses.

La petite poche à l'arrière du sac Tourisme me permet de ranger un peu d'outillage (multi-tool Leatherman et quelques clés à molette), des pièces de rechange (chambres à air, câbles de frein...) et autres équipements (brassards fluorescents auto-enroulants par exemple).
L'outillage peut également être mis dans un sac de selle habituellement dans le sac arrière dans le sac avant. Ainsi, il suffit de sortir et fixer le sac de selle lorsque l'on n'utilise pas le sac avant afin de garder les outils.
Pour plus de détails, voir onglets suivants.

Et depuis peu, Brompton propose une version à assistance électrique, dont le poids de 15 à 17 Kg selon le nombre de vitesses et l'encombrement réduit sont exceptionnels mais malheureusement avec par défaut des pneus "Racer" trop fragiles et sans porte bagage pour compenser la perte de la bagagerie avant.


Brompton électrique

voir aussi :

l'avis d'un cycliste anglais sur
- le guidon P "offrant les avantages des guidons M et S sans les inconvénients du S",
- les 6 vitesses, dont le système à 2 leviers "n'est pas si tracassant, le système permettant de sauter des vitesses en temps normal tout en appréciant de les avoir en option quand vous en avez besoin".
- le Rack "qui augmente la stabilité du vélo une fois plié" et offre plus de capacité de portage, bien que sa hauteur limite l'usage de sacoches.
- la dynamo de moyeu, les câbles et l'éclairage
- les pédales, les freins...

Performances

En ville, compte tenu des nombreuses intersections obligeant à ralentir et à s'arrêter, la vitesse moyenne se situe généralement entre 18 et 22 km/h selon le vent, avec possibilité de monter à 36 voire même 45 km/h assez rapidement sur terrain plat (remarqué sur une distance de 300 mètres départ arrêté en partant du travail pour un cycliste régulier "vélotaffeur" parcourant une dizaine de kilomètres par jour).

Par exemple, à Paris il remonte rapidement la rue la Fayette et dépasse les vélib qui avaient pourtant grillé les feux rouges [7]. Trajet sur Google map.

Il est vrai que les vélib sont plutôt lourds.
Au fait, petit détail, ils sont équipés de pneus Marathon+, donc si ces pneus répondent aux exigences de robustesse des vélib, c'est une option qui n'est pas dénuée d'intérêt sur le Brompton.

Autre exemple, cette fois à Nantes, où l'ascension de la rue Talensac puis de la rue Yves Bodiguel se fait sans difficulté, malgré 20 mètres de dénivelé sur une distance de 550 mètres [8]. Trajet sur Google map.

De même, à Besançon, la remontée de la rue Battant se fait à 15/20 km/h, en ralentissement légèrement à la fin à cause de l'augmentation de la pente. Trajet sur Google maps

Je précise que tout ceci correspond à un cycliste occasionnel, et non un athlète de haut niveau.

Vélotaf

Vélotaf est issu de la contraction de vélo et de taf (Travail A Faire, synonyme de travail). C'est donc aller au taf à vélo.

De par sa facilité d'utilisation en intermodalité (train/métro/voiture + vélo), sa conduite nerveuse en ville [9], et la possibilité de le ranger sans le laisser dehors, le Brompton est idéal pour les vélotaffeurs.

Le sac "T" (Tourisme) est assez volumineux pour transporter tout ce dont on peu avoir besoin, y compris un PC portable ou une tablette, protégés par une enveloppe souple, comme une veste/un pantalon de pluie, des pochettes cartonnées, etc.
Il peut également contenir le sac arrière, permettant de déployer une plus grande capacité d'emport si besoin, et participant à la protection du PC portable ou de la tablette.
Des filets devant et sur les côtés pourront par exemple contenir cartes et bouteilles d'eau.
La fixation rapide ainsi que sa bandoulière le transforment en sac de cours ou professionnel.

De plus, l'indemnité kilométrique, bien que plafonnée et facultative, peut être un petit plus non négligeable.
Pas de quoi faire fortune, mais c'est un petit coup de pouce qui peut être assez encourageant.

voir articles sur le site de l'ADEME, du Figaro, ou du Monde

Au travail, le Brompton peut être glissé dans un vestiaire, une armoire ou sous le bureau, où il pourra éventuellement être attaché.
Par temps de pluie ou surtout neige, qui fondra et fera une flaque puis une tâche par terre, on peut poser une serpillère en dessous, laquelle sera essorée et ramenée dans un sac poubelle étanche.


Brompton dans une armoire au bureau


Evaluation de la mise en œuvre expérimentale de l'indemnité kilométrique pour les vélos: document ADEME


Brompton plié et sac T: Le vélo sous le bras, le sac en bandoulière ou à la main de l'autre côté.


Brompton sous un bureau


Brompton sous bureau avec serpillère


Brompton sous bureau


Brompton sous bureau

voir aussi :

le forum velotaf français
un article sur Track & news
un article dédié sur rue89
un billet du blog All Tricks
l'avis d'un vélotaffeur après 1 an d'usage
Un guide pratique de l'ADEME est en ligne ici, l'intermodalité est évoquée pages 10 et 11 du fascicule (page 6 du PDF), et le vélo de manière générale pages 14 et 15 du fascicule (page 8 du PDF).
l'argumentaire de l'ARENE [10]
l'article de consoglobe déjà indiqué dans le premier onglet
avec une mention particulière à ce billet de blog, qui donne des informations intéressantes
- Comme le rappelle l'Ademe (Agence de l'Environnement et de la maîtrise de l'énergie), c'est le moyen de transport le plus rapide en ville sur des trajets inférieurs à 6 kilomètres. Plus rapide même que la voiture, avec en prime 700kg de Co2 de moins dans l'atmosphère chaque année pour un trajet de 10km chaque jour. Côté porte-monnaie aussi l'usage de la bicyclette est avantageux pour se rendre au travail : environ 1000 euros d'économies par an pour un trajet quotidien de 5km aller/retour.
- Cette dernière information, pour peu qu'elle s'avère exacte, viendra tempérer le prix assez élevé du Brompton.
- L'argumentaire de l'ARENE, se basant sur les études de l'ADEME, reprend des chiffres similaires (1035 €/an)

Courses

En combinant

les roulettes (de préférence Easy Wheels),
le panier pliant,
et éventuellement - pour plus de capacité d'emport, que ce soit en termes de charge ou d'encombrement
- le sac arrière (et donc le porte-bagages),
- voire une remorque pour les pays civilisés (comme le font les concepteurs de Radical Design) ou un caddie tractable par le vélo,

il est possible d'aller et de faire ses courses à vélo, donc sans laisser son vélo dehors à la merci de gens malintentionnés.

Exemple d'utilisation "simple" sans caddie tractable.

A l'aller, le sac arrière sera dans le panier, un sac de course pourra être mis dans le sac arrière dans le panier.
Arrivé au supermarché, à l'épicerie, au magasin ... le vélo sera plié, et donc le porte-bagages, équipé des roulettes (de bases ou Easy Wheels, plus pratiques) sera par terre.
Pendant les emplettes, le sac de courses peut être accroché à la poignée du panier pliant, ou porté à la main.
Au retour, le sac de courses, chargé, ira dans le panier avant, tandis que le sac arrière en sortira pour être fixé à l'arrière du vélo, au porte-bagages et à la tige de selle.

En cas d'intempéries, le panier pliant dispose d'une housse, qui est accessoirement réfléchissante.
La housse est aussi utilisable sur le sac T, bien que celui-ci soit étanche.


Brompton en chariot de courses: Sac de courses dans sac rack dans panier pliable


retour de courses: sac rack (et bandoulière), sac de selle, panier avant et sac de courses


Brompton en chariot de courses


Panier pliant avec housse de pluie réfléchissante


Brompton plié, panier pliant et sac rack: Le Brompton sous un bras, le sac rack en bandoulière et le panier à la main de l'autre côté.

voir aussi :

article sur Track & News

Transports

Du fait de son faible encombrement, il passe facilement dans le train, que ce soit en porte bagages (sauf pour le TGV), ou en espace à bagages.
Transportable également en avion, que ce soit en coffre à bagages ou en soute. voir ici et là, en anglais.
Il rentre sans difficulté dans le coffre d'une voiture, même une petite Smart. Voir ici et là

Dans certains trains, il faudra recouvrir le Brompton de sa housse afin de s'accorder à la réglementation en vigueur.

C'est un vélo conçu pour l'intermodalité, et il est probablement le plus performant dans ce domaine.


Brompton dans un TGV: On peut aussi le tourner pour qu'il prenne moins de place.


Brompton et remorque Cyclone IV: en mode "sac à roulettes" dans une gare


remorque Cyclone IV en bandoulière


remorque Cyclone IV tractable à la main: en mode "sac à roulettes"


Système de portage pour remorques Cyclone IV et Chubby: en mode "sac à dos", idéal pour les correspondances entre deux trains.


Brompton et Cyclone IV à la gare de Besançon


Brompton dans un TGV: Avec housse et sac arrière


Bromptons dans TGV


Brompton dans TGV

Cyclotourisme et Cyclo-camping

Bien qu'il ne soit pas au départ conçu pour les longs voyages (les vélos à grandes roues étant à la base plus adaptés à la route), il est capable de supporter tous types de terrains, et sa robustesse permet de partir en randonnée.

En résumé : il est fait pour la ville, mais n'a pas peur de la campagne, de la montagne...

Il sera toutefois souhaitable d'emporter quelques pièces et outils et de ne pas le surcharger.
Ce n'est pas un vélo de l'armée suisse [11], une remorque pourra donc servir à transporter le matériel.
Son faible encombrement permet de prendre trains, ferries, bus... pour les trajets trop longs, trop pénibles ou bien non applicables aux vélos, voire même de faire du Bikerafting, combinant vélo et raft pour descendre les rivières (lien en anglais).

Il existe des accessoires pour cyclotourisme et cyclo-camping, comme par exemple un système de rechargement de GPS/portable par la dynamo.
D'où l'intérêt d'avoir un moyeu dynamo.

La remorque Cyclone IV dispose d'une housse réfléchissante, et avec sa housse de pluie réfléchissante, des clips réfléchissants de rayon, voire un système d'éclairage sans pile ni dynamo, il est aisément possible de la rendre visible de nuit.


Brompton et remorque Cyclone IV: en mode "sac à roulettes" dans une gare

voir :

l'article Wikipedia, cyclotourisme et montagne
le tour du monde en 80 400 jours en Brompton
les avis d'un utilisateur à l'achat et après 4000 Km
l'avis d'un autre utilisateur après 3 ans d'utilisation régulière
L'avis d'un Athénien après plus de 6000 Km (en anglais)
une chaîne YouTube francophone Canadienne comportant plusieurs vidéos sur le Brompton, son usage et son entretien.
- exemples : équipement camping,
- ajustement du dérailleur, rangement des outils
- Bikerafting avec un Brompton et transport du matériel
- voyage le long de la Loire et Cyclocamping, ou même au Mont Blanc

Vélo d'appartement

Kinetic est, à ma connaissance, la seule marque à proposer des Home Trainer avec adaptateurs pour les vélos de petite taille, et notamment pour le système de chaînette de changement de vitesse.
Cela peut s'avérer utile dans les régions subissant des hivers rigoureux ou autres tempêtes et pluies diluviennes, ou s'entraîner à la maison (en gardant les enfants... par exemple voir là pour un test sur le silence d'un Home Trainer à fluide).

adaptateur pour Home Trainer de Kurt Kinetic
information sur la compatibilité
vidéo promotionnelle montrant l'installation et l'usage d'un Brompton sur un Home Trainer Kinetic. Je n'ai pas trouvé d'autre vidéo de démonstration avec un Brompton.

Le vélo tout comme le Home Trainer étant pliants et d'encombrement très réduit, ils peuvent être rangés et transportés très facilement.

Les appareils Kinetic sont par ailleurs très robustes et de grande qualité.


Brompton Junction Thailand

La boutique officielle Brompton Junction Thailand est équipée de ces Home Trainer.
A vue de nez, ce sont des modèles à fluide (Road ou Rock&Roll), plus silencieux et performant mais aussi plus chers que les modèles à pales (Cyclone) ou magnétique.

Points faibles et améliorations

auto basculement de la roue arrière

Par défaut, lorsque l'on soulève le vélo, la roue arrière bascule automatiquement pour venir se rabattre sous le cadre, afin de plier le vélo.
Cela pouvant être gênant voire même dangereux, il est possible, comme l'indique le manuel de l'utilisateur, de "verrouiller" la roue arrière.

Ce n'est pas vraiment un point faible, mais il faut y penser.

le verrouillage/déverrouillage par défaut se fait en tournant le bloc de suspension
le bloc en position verrou, il faudra enclencher une petite gâchette pour libérer la roue


gâchette libérant le triangle arrière

phare avant

le phare avant, de base, n'est selon moi pas assez puissant et ne permet pas de voir ce sur quoi on va rouler, ce qui est plutôt gênant sur des routes mal éclairées et potentiellement dangereuses par leur manque d'entretien et/ou de civilité du voisinage (en banlieue Parisienne notamment).
Bush & Muller fabrique de bons phares, permettant aussi bien de voir au loin les panneaux et autres obstacles que là où on va mettre la roue juste devant (nid de poule, débris de verre...).
On peut par exemple remplacer le phare "de base" par un Bush & Muller Luxos à 70 lux.
La pièce métallique fournie permettant de fixer le phare à la fourche avant est nettement plus robuste que celle fournie par Brompton.
En revanche, son angle est un peu trop ouvert (cela se voit sur la photo) et le phare frotte ou est écrasé par le bagage avant.
Il faudra donc utiliser étau et pince/marteau pour "tordre" le métal et lui donner un angle convenable plus proche de 90°.
Pour la version avec bouton de commande au guidon, la câble de commande étant un peu court, il faudra :

fixer le câble côté bouton au guidon avec scotch/Serflex afin de déporter la tension de la connexion bouton à une partie du câble moins fragile
éventuellement protéger le câble de commande par une gaine
enlever le bagage avant et faire attention en pliant/dépliant le vélo

chaînette Sturmey/SRAM de changement de vitesse (moyeu arrière)

Une fois le vélo plié, si l'irrégularité du sol ou le mauvais équilibre de la charge du vélo entraîne le contact avec le sol et donc la rotation de la roue avant, alors ses rayons vont venir frotter sur la chaînette et l'user prématurément, ce qui à terme peut finir par la casser
la roue avant est au dessus du sol lorsque le vélo est plié, mais selon le type de roulette (standard ou Easy Wheel) la distance au sol varie. Les Easy Wheel sont donc recommandées pour cela aussi.
la chaînette pourra être protégée par un petit bout de gaîne électrique, disponibles, fendues ou non, en plusieurs couleurs différentes, et ce pour un prix très modique
par exemple, chez Leroy Merlin, 3 € les 5 mètres, pour 10 centimètres utilisés cela fait 6.4 cents la protection de chaînette. [12]


Protection de la chaînette Sturmey


Protection de la chaînette Sturmey

câbles luminaires et dynamo de moyeu

le phare arrière est branché sur le phare avant, lequel est branché sur la dynamo.
le problème est que la connexion des câbles au phare (avant) n'est pas très ferme, et donc les câbles peuvent facilement se déconnecter lors de la rotation de la fourche avant, ou en cas de mouvement des gaines.
pour éviter cette déconnexion, il est possible de limiter ou éliminer la traction en la déportant sur des câbles (dans leurs gaines) accrochés par ruban adhésif ou serflex au cadre de fixation du phare avant.
la traction se fera alors sur le cadre de fixation, et non sur les connecteurs des câbles au phare.


câbles du phare avant

rétroviseurs

Surtout en ville, notamment pour s'insérer dans le trafic, il est souhaitable d'avoir rapidement et aisément une vue sur ce qui vient derrière.
les petits modèles Bush & Muller à tige coudée se fixent aisément par collier sur le guidon P, et si le collier n'est pas trop serré, ils peuvent être repliés, ne gênant donc pas le pliage du vélo.


retour de courses: sac rack (et bandoulière), sac de selle, panier avant et sac de courses


Brompton en chariot de courses

le prix, les coûts et l'amortissement

Un vélo, bien conçu et robuste - pour peu que l'on prenne la peine d'investir dans du matériel fiable, de qualité et résistant [13] -, ne demandera finalement qu'assez peu d'entretien, dont les coûts seront donc très limités.

Les pièces détachées du Brompton ne sont pas onéreuses, contrairement au prix des accessoires, qui est assez élevé.
C'est donc un vélo qui ne coûte pas très cher en entretien, surtout du fait de sa robustesse.


Brompton sur pied d'atelier

Rappel des articles de consoglobe, basés sur les études de l'ADEME :
En voiture, je dépenserai 621€ sur l'année, dégagerai 388,86 kg équivalent CO2 et consommerai 151,95 L équivalent pétrole (source ADEME)

Rappel de l'argumentaire de l'ARENE, page 11

En moyenne, le coût annuel d'une voiture est de l'ordre de 4800€/an (Automobile Club de France), sans compter les dépenses liées au stationnement, péages et amendes éventuelles.

Se déplacer en voiture coûte entre 0,22 €/km et 0,35€/km. Sur un trajet domicile-travail de 5km (10 km par jour), soit un parcours de 2150 km par an pour aller travailler, l'économie directe est de l'ordre de 1035€ par an, 467 kg d'équivalent en CO2 et 151 l équivalent en pétrole (source ADEME)

Rappel de l'onglet "Vélotaf" :

l'indemnité kilométrique, bien que plafonnée et facultative, peut être un petit plus non négligeable, certes pas de quoi faire fortune, mais c'est un petit coup de pouce qui peut être assez encourageant.
- voir articles sur le site de l'ADEME, du Figaro, ou du Monde
mention particulière à blog-emploi, qui donne des informations intéressantes
- Comme le rappelle l'Ademe (Agence de l'Environnement et de la maîtrise de l'énergie), c'est le moyen de transport le plus rapide en ville sur des trajets inférieurs à 6 kilomètres. Plus rapide même que la voiture, avec en prime 700kg de Co2 de moins dans l'atmosphère chaque année pour un trajet de 10km chaque jour. Côté porte-monnaie aussi l'usage de la bicyclette est avantageux pour se rendre au travail : environ 1000 euros d'économies par an pour un trajet quotidien de 5km aller/retour.
- Cette dernière information, pour peu qu'elle s'avère exacte, viendra tempérer le prix assez élevé du Brompton.
- L'argumentaire de l'ARENE reprend des chiffres similaires. (1035 €/an)
d'autres sites mentionnent des frais d'entretien/assurance/carburant/stationnement de 500 ou 700 € par an pour l'automobile. Cela amortit le prix du vélo en 3 ou 4 ans.

Parlons maintenant du Brompton. - à noter, le prix est le même quel que soit le guidon

D'après le BikeBuilder de Brompton, la version de base est à 1100 €.
- avec 6 vitesses, les roues Marathon Plus, la dynamo de moyeu Shimano et le porte bagage, compter 1600 €
Sur le site Cyclable, où le Brompton se trouve à la fois dans les catégories "ville" et "trekking" (avec guidon "P"), la version "de base" (avec éclairage à plies) est à 1200 €
- avec 6 vitesses, les roues Marathon Plus, la dynamo de moyeu Shimano et le porte bagage, compter 1700 €
Sur le site des vélos parisiens, la version la plus simple, M3L, 3 vitesses et gardes boues, éclairage à piles, est à 1300 €.
- avec 6 vitesses, la dynamo de moyeu Shimano et le porte bagage, mais sans les roues Marathon Plus, compter 1600 €.

Ce à quoi il faudra ajouter l'équipement du cycliste (casque, pantalon de pluie, gants...), et éventuellement un peu de bagagerie et d'équipement du vélo (rétroviseurs par exemple) selon l'usage que l'on en a.

C'est donc un vélo qui semble relativement cher, mais il faut rappeler :

"on a rien sans rien" et "la qualité ça se paie", ou encore "le prix s'oublie, la qualité reste", sans oublier mon préféré : "Je n'ai pas les moyens d'acheter du bas de gamme"
une voiture aussi c'est cher (> 10 000 € bien souvent), c'est également un investissement, mais avec des charges continues ensuite en entretien, stationnement, assurance et carburant.
- Or l'usage d'une voiture n'est pas toujours justifié (voir plus haut), et un vélo, qui plus est pliant, a de nombreux avantages sur la voiture et les transports en communs.
avec les économies évoquées dans les précédents onglets et brièvement rappelées plus haut, cet investissement s'amortit très vite.
- A priori en 2 ans à la place d'une voiture, un peu plus à la place des transports en commun.
  - Par exemple, pour 77 € (mensuels, soit 924 €/an) d'abonnement en région Parisienne, avec 50% des 11/12emes (soit 35€/mois, 420€/an) pris en charge par l'employeur au titre des trajets domicile-travail, le reste à charge permettra d'amortir un Brompton en 4 ans environ. Et puisque le Brompton est robuste et qu'il n'aura pas à être laissé tout seul dehors, il durera plus que 4 ans.

Bref, c'est un vélo qui, pour toutes les raisons évoquées dans les autres onglets, vaut son prix.

voir aussi :

Un guide pratique de l'ADEME en ligne ici
les deux articles de consoglobe ici et là
l'argumentaire de l'ARENE [14]


Guide pratique de l'ADEME


Argumentaire de l'ARENE

Comparaisons avec d'autres marques/modèles

voir le dossier dédié aux différents vélos pliants sur Vélotaf, datant de 2010. [15]
Voir aussi cet article, qui n'est malheureusement pas daté. [16].

Birdy

D'après les vélos parisiens

le modèle "d'entrée de gamme" est à 1600 €, sans Dynamo moyeu Shimano, gardes boues (avant/arrière) et porte bagage.
- Les prix montent à 1800 pour le modèle City ou Touring, toujours sans les "accessoires"
le pliage semble complexe
pas de système de roulement
mais il est plus léger et dispose de 8 vitesses
quid de la robustesse du cadre aluminium ? (acier pour le Brompton)

Un collègue, cycliste engagé [17], m'a envoyé son avis sur la question :

Pour les vitesses : Il dispose de 8 vitesses avec dérailleur et aussi de 3 vitesses/plateaux dans le moyeu Sram : c'est un système "dual drive". Donc un Birdy tour à 24 vitesses. Waou ! Par contre d'autre modèle de Birdy sont montés avec des moyeux Shimano Alfine 8 vitesses : mais ce système est plus fragile. Riese Und Mûller propose aussi le moyeu Rohloff, mais le prix est en conséquence 3 569,00. mais tu peux faire le tour du monde avec.

Maintenant le cadre : l'alu c'est plus fragile que l'acier ; en plus pas question de souder l'alu en cas de chocs ou d'usure. Mais la configuration du cadre du Birdy est optimisé : l'épaisseur du cadre n'est pas uniforme. L'épaisseur de métal sur une portion du cadre augmente avec la contrainte au quelle cette section de cadre est soumise . ( cela porte un nom technique, mais pas moyen de m'en souvenir.) C'est du costo ! mais l'acier est beaucoup plus durable...

Pour le pliage, le Brompton est le top du top, pas de comparaison. Car pour avoir des suspension efficaces, le birdy ne se plie pas au milieu...c'est beaucoup moins pratique, mais les roues avant et arrière sont amorties ( mais pas trop, comme les voiture allemandes).

Question rando , je peux porter mes 4 sacoches Ortlieb en tractant une carriole. Et je met tout dans train, alors qu'avec un vélo "normal", il n'y a plus de place pour les vélo. (C'est à peine si on peut y mettre les valises, grrrrrr ! Maudite SNCF ! )

Bon en résumé : comme en automobile, les anglais et les allemands ne se font pas vraiment concurrence ; Le Brompton c'est l'Aston Martin et le Birdy la Porche. Tout dépend l'utilisation que l'on veut en faire. Pour les chemins accidentés et la gadoue je préfère un Birdy . Pour la ville et la route un Brompton est très efficace et plus pratique au pliage pour les trajet quotidiens, le vélotaff...


Brompton VS Birdy


Brompton plié: sac tourisme, porte bagage et easy wheels


Birdy plié


Birdy déplié

Dahon

voir par exemple ici

Décathlon, B-Fold

Le vélo pliant de chez Décathlon, le B-Fold, coûte entre 150 et 300 €.
A cette différence de prix, on ne peut le comparer avec un Brompton.
Toutefois, il peut être "amusant" de comparer les deux d'un point de vue "conception".

Rappel de l'article wikipedia sur le vélo Brompton :
Le principe de base était de créer un système de pliage permettant d'entourer avec les deux roues de chaque côté, les parties grasses et sales du vélo, c'est-à-dire la chaîne et le plateau de pédalier.

Or, le vélo pliant B-Fold de chez Décathlon est lui construit à l'inverse.
Les parties sales (chaîne, dérailleur) sont exposées, les roues entourant le guidon. exemple

Bien sûr, il est beaucoup moins cher, mais aussi moins pratique (voir par exemple l'onglet "courses").

[1] voiture tous terrains, à tout faire, entièrement démontable et remontable, dont les phares pouvaient servir de torches...

[2] Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie

[3] Observatoire régional de la santé

[4] Agence régionale de l'environnement et des nouvelles énergies

[5] voir onglet "Points faibles et améliorations" pour la protection de la chaînette de changement de vitesse.

[6] Permet d'économiser jusqu'à 1 kg (en enlevant la pompe et allégeant les gardes boues), mais coûte 850 € de plus (d'après le Brompton Bikebuilder).

[7] feux rouges sans panneau de type "tourne à droite cycliste"

[8] pente à 3.6%

[9] le Brompton est conçu pour avoir de la reprise en ville et non de la vitesse pour de longs trajets "monotones" sans interruption ou ralentissements

[10] Agence régionale de l'environnement et des nouvelles énergies

[11] Poids similaire (15 kg), pneus Marathon Plus, dynamo de moyeu Shimano, pour un prix de 2500 Francs suisses, soit 2 261 €

[12] prendre du 16 mm de diamètre

[13] des pneus Marathon Plus, par exemple

[14] Agence régionale de l'environnement et des nouvelles énergies

[15] Concernant le Brompton, le freinage a été amélioré depuis (voir par exemple l'article Wikipedia), de même que les roulettes (en 2016).

[16] La dernière modification de la page semble remonter au jeu. 23 avril 2015

[17] Toute la famille (7 personnes !) se déplace à vélo, sans voiture. Voir son blog.

Calendrier de l'avent LEGO Star Wars 2015

Vader[FR] — 2016-01-03T15:10:46Z

Pour Noël (plus précisément pour l'Avent) 2015, LEGO a réalisé un nouveau set Calendrier de l'avent.

Il est possible de cliquer sur les vignettes pour afficher les images en grand.

01 à 05 - Tatooine

Les 5 premiers éléments font référence à Tatooine, la planète désertique des épisodes 4 et 6, mais aussi de la prélogie.

La barge du désert de Jabba le Hutt
Le puit du Sarlacc
Pour le n°3, je n'ai pas la moindre idée de ce que c'est. En toute logique, d'après le contexte des modèles précédents et suivants, on est toujours sur Tatooine, même si je ne vois pas trop de quel type de véhicule il s'agit.
- Il s'agit du modèle LIN-V8K, un robot poseur de mines. Il vient tout droit de l'épisode IV : Un nouvel espoir sur Tatooine. Source
Jawa
Sandcrawler


Barge du désert de Jabba: Facilement reconnaissable.


Puit du Sarlaac: Heureusement il ne s'agit pas de la "plante" de la version remasterisée.


Landspeeder ?


Jawa


Sandcrawler

06 à 09 - Ewoks

On quitte le désert brûlant de Tatooine pour les forêts de la lune forestière d'Endor, où habitent les Ewoks et lieu de la bataille de l'épisode 6.

ratelier Ewok
arbres Ewok
Ewok
catapulte Ewok


ratelier Ewok


Ewok


Catapulte Ewok

10 à 16 - l'Empire et l'Aliiance

7 modèles faisant référence de manière plus ou moins directe à l'Empire (notamment un chasseur de prime) ainsi qu'à l'alliance rebelle, représentée par le Faucon et un A-Wing.

Stormtrooper,
Croiseur Impérial,
rack d'arme
droïde assassin IG-88 (chasseur de primes),
Faucon Millenium,
Tourelle de défense de croiseur impérial,
A-Wing


StormTrooper


Destroyer impérial


ratelier d'armes


IG-88


Faucon Millenium


A-Wing

17 à 21 - Hoth

Les 4 avant-derniers modèles nous emmènent sur la sixième planète du système Hoth, sur laquelle les quadripodes impériaux, menés par le Général Veers, ont affronté puis vaincu les défenses de la base Echo.

soldat rebelle
ATAT
Canon à IONs de la base Echo
Droïde sonde Viper
tourelle de défense de la base Echo


Rebelle de Hoth


ATAT


Canon à ions


Droïde sonde Vipère

22 à 24 - Droïdes festifs

Les 3 derniers représentent R3D2 et C3PO, respectivement en costume de renne et en costume de père noël.


R2D2 en renne


Traineau


C3PO en père noël

Calendrier de l'avent LEGO Star Wars 2014

Vader[FR] — 2014-12-25T17:06:08Z

Pour Noël (plus précisément pour l'Avent), LEGO a réalisé un set Calendrier de l'avent, contenant pas moins de 9 minifig [1] dont une exclusive du sombre père [2] noël, ainsi que plusieurs mini-vaisseaux ou autres éléments de la double trilogie de la guerre des étoiles.

sur les 24 éléments, 7 sont liés à la prélogie (les épisodes 1, 2 et 3), les 17 autres à la trilogie d'origine (épisodes 4, 5 et 6).


Face avant


Face arrière

Il est possible de cliquer sur les vignettes pour afficher les images en grand.

01 - AAT

l'AAT est un aérochar de la fédération commerciale.

Plutôt ressemblant, même si le choix des couleurs (bleu/gris) n'est pas très opportun.
Le modèle mini-fighter de LEGO est plus réaliste sur ce point.

02 - Droïde de combat

ici, rien à redire.
C'est un Super Droïde de guerre de la fédération

03 - Canon

Un Canon Anti-Véhicule AV-7 de la République

04 et 05 - Clone festif et râtelier d'arme

Un soldat clone fêtant Noël, son casque remplacé par un bonnet rouge, et un râtelier d'armes avec un casque de soldat clone, probablement du clone précédent.

06 - chasseur vautour

Un chasseur droïde de classe Vautour, de la fédération du commerce.
Là encore, le choix des couleurs n'est pas des plus opportuns.

07 et 08 - mitrailleuse et Snow Trooper

Une mitrailleuse similaire à celle utilisée par les SnowTroopers à l'intérieur du hangar de la base Echo sur la planète Hoth (épisode 5), contre le Faucon Millenium, et un Snow Trooper, probablement le canonnier de la mitrailleuse.

S'il est assis, c'est parce qu'il a un sac à dos.

09 - chasseur jedi

A vue de nez, c'est probablement un chasseur Jedi

10 et 11 - chasseur TIE et pilote

Un chasseur TIE de l'Empire, et son pilote.

12 et 13 - LandSpeeder de Luke et Luke Skywalker

Modèle de LandSpeeder de Luke Skywalker, qu'il utilise sur Tatooine et doit revendre pour payer le voyage vers Aldorande à Han Solo.

14 - vaporateur d'humidité de Tatooine

On reste dans l'ambiance de tatooine avec ce vaporateur d'humidité, présent notamment dans la ferme des Lars.

15 et 16 - Snow Speeder et pilote Rebelle

On quitte la châleur étouffante de Tatooine pour le froid glacial de la planète Hoth, avec ce Snow Speeder et son pilote.
S'il n' y avait la double verrière, on pourrait le confondre avec un A-Wing.

17 - canon

Si on se base sur le thème des deux constructions précédentes et de la minifig qui suit, c'est probablement le canon de la base Echo, ou un de ses systèmes de défense.

18 - Général Rieekan

Le général rebelle Rieekan, commandant de la base Echo

19 - Motojet

Une Motojet, similaire à celles utilisées par les StormTroopers sur Endor.
Les motojet de la prélogie (Swoop bike) se différencient par une tige unique à l'avant.

20 - navette impériale

Navette impériale, similaire à celles utilisées par Darth Vader ou le commando rebelle d'Endor (épisode 6)

21 - Y-Wing

Un chasseur rebelle Y-Wing, facilement reconnaissable.

22, 23 et 24 - Droide astro-mécano, cheminée et Darth Vader festif

[1] les personnages LEGO, "mini-figurines"

[2] signification de Darth Vader

Août 2014 - Bois d'Amont dans le Jura

Vader[FR] — 2014-09-28T17:29:27Z

Bois d'Amont

Résidence au val d'Orbe avec Renouveau Vacances (pension complète, avec option pique-nique le midi au lieu du repas en cas de rando...) à Bois d'Amont, charmant petit village à la frontière Suisse [1].
Les habitants sont d'ailleurs toujours surnommés "CABÉLEC" par les habitants de la région, car ils ont été les premiers à avoir eu l'électricité par leurs voisins les horlogers suisses qui leur avaient tiré un câble électrique, d'où le nom "cabélec".

Le clocher comtois de l'église de Bois d'Amont se remarque par sa forme circulaire, contrairement aux autres qui sont à base carrée ou polygonale (4 à 7 faces).

Le clocher du village de Bois-d'Amont et la chapelle Saint-Léger de La Cluse-et-Mijoux sont des exceptions circulaires à cette forme de clocher. [2]

Ce fût l'occasion de faire quelques randonnées, dont une de 14 Km entre le Jura, le Doubs et la Suisse, au départ de Chapelle-des-Bois (dans le Doubs).

Et par jour de pluie, s'instruire par la visite de musées : musée militaire Vaudois (à Morges, sur les rives Suisses du lac Léman), musée de la lunette à Morez, ou encore à Bois d'Amont le musée de la boissellerie [3].


Bois d'Amont et son église


Maison en bois, toit végétalisé


Maison en bois, toit végétalisé


maison fleurie


maison fleurie


ruches près du sentier de randonnée


ruches près du sentier de randonnée

Randonnée Chapelle des Bois

Cette randonnée de 14 Km entre le Jura, le Doubs et la Suisse, au départ de Chapelle-de-Bois (dans le Doubs), passe au milieu des vaches avant de grimper de manière abrupte en zone forestière pour arriver à la roche Champion qui surplombe le village, d'où l'on a une vue plongeante sur la vallée et les lacs de Bellefontaine et des Mortes, avant de traverser la frontière Suisse (matérialisée par un petit muret) et de se diriger vers le Rendez-vous des Sages (1350 m d'altitude), puis revient par Combes des Cives, où il faut passer deux barrières électrifiées pour le bétail (heureusement, il y a une poignée pour ouvrir et fermer les barrières), puis traverser la route pour continuer en forêt, de Chez Buffard jusqu'au Chalet des Anges, avant de revenir à Chapelle-des-Bois.

Comme on peut le voir sur le tronc à droite sur la photo du mur frontière, la signalisation des chemins de randonnée n'est pas la même en Suisse et en France.
Alors qu'en France on doit se contenter d'un ou plusieurs traits sur les arbres, qui ne sont pas toujours très visibles, s'effacent avec le temps, quand l'arbre n'est pas simplement coupé [4], en Suisse, le balisage se fait au moyen d'une plaque losange jaune, clouée à un arbre.

Malheureusement les panoramiques ont une résolution nettement inférieure aux photos normales.


Randonnée Chapelle des Bois 01: vue sur la vallée


Randonnée Chapelle des Bois 02: vue sur la vallée


Randonnée Chapelle des Bois 03: vue sur la vallée


Randonnée Chapelle des Bois 04: vue sur les lacs des Mortes (devant) et de Bellefontaine (derrière)


Rando Chapelle des Bois 05: vue sur les lacs des Mortes (devant) et de Bellefontaine (derrière)


Rando Chapelle des Bois 06


Rando Chapelle des Bois 07: vue sur la vallée et le village


Rando Chapelle des Bois 08: Le Rendez-vous des Sages


Rando Chapelle des Bois 09: Mur de frontière France/Suisse


Rando Chapelle des Bois 10


Rando Chapelle des Bois 11: La Roche Champion vue du parking de l'église.


Rando Chapelle des Bois 12: La Roche Champion surplombant Chapelle des Bois


Rando Chapelle des Bois 13: La Roche Champion surplombant Chapelle des Bois


Rando Chapelle des Bois 16: Panoramique depuis la Roche Champion

Genève et la Suisse

Visite du musée militaire Vaudois au château de Morges, sur les rives du lac Léman.
Musée très complet, depuis la collection de figurines jusqu'à l'artillerie en passant par le musée de la gendarmerie vaudoise, avec en plus une exposition temporaire sur les services secrets.
Bref, ce n'est pas une, mais quatre expositions pour 10 CHF, soit environ 8 €.

Les suisses sont assez sympathiques, ou alors on a eu du bol, car tous les suisses auxquels nous avons eu affaire étaient aimables.
Après avoir visité le musée militaire Vaudois, nous nous sommes mis en quête d'un "bon" restaurant "traditionnel". Un Suisse nous a alors guidé jusqu'à un restaurant qu'il connaissait, sur les bords du lac Léman (le restaurant de l'hôtel du Mont Blanc).

Passage également à Genève, mais, en raison de la circulation et de la mauvaise signalisation, pas eu le temps de voir grand chose, à part le jet d'eau (135 mètres).
Jet d'eau que l'on a tout de même pu revoir du col du Marchairuz, à 50 Km, et même sur les photos, pourtant prises avec un smartphone, on peut le voir.


Col du Marchairuz


Col du Marchairuz: vue sur le lac Léman


Col du Marchairuz: vue sur le lac Léman et le jet de Genève


Col du Marchairuz: vue sur le lac Léman et le jet de Genève


Col du Marchairuz: vue sur le lac Léman


Col du Marchairuz: vue sur le lac Léman


Col du Marchairuz: Panoramique du col du Marchairuz

Au retour, passage par le lac de Joux


Panoramique du lac de Joux

[1] la dernière maison du village, y'a marqué "Douane" dessus

[2] Source : Wikipedia

[3] de boisseaux, les seaux de bois pour mesurer la quantité de grains, comme quoi le verlan ça ne date pas d'hier

[4] véridique, vu en randonnée près de Bois d'Amont

Planifier l'arrêt régulier d'un ordinateur Windows

Vader[FR] — 2014-05-02T07:58:52Z

Sous Linux, il existe tout simplement les tâches CRON qui permettent d'exécuter n'importe quelle commande ou script.

Windows en revanche ne dispose pas de système simple pour, par exemple, éteindre tous les jours à 20h un PC.

En effet, il faudra combiner un petit script batch à une tâche planifiée Windows.

Le script batch est très simple, on se contente de lancer la commande shutdown avec les bons arguments :

@echo off
shutdown -s -f -t 60

-s arrête l'ordinateur pour le mettre hors tension. A remplacer par -r pour un redémarrage
-f force (si besoin) les programmes à s'arrêter
-t 60 défini le délai d'expiration pour la mise hors tension. Autrement dit, le temps que le système laissera aux programmes pour se fermer.

Il suffit d'enregistrer ces commandes dans un fichier en donnant extension .bat puis il ne restera plus qu'à créer une tâche planifiée lançant le script.

Selon la version de Windows, aller dans Menu démarrer, paramètres, panneau de configuration, tâches planifiées, création une tâche planifiée.
Lorsque Windows demande de choisir le programme dans la liste, cliquer sur "parcourir" et aller dans le dossier du script.

Puis choisir un nom et une périodicité pour la tâche.

Puis l'heure et le jour auxquels la tâche doit s'exécuter.

Et enfin indiquer l'utilisateur que le système utilisera lors de l'exécution de la tâche

Une tâche planifiée ne peut être exécutée correctement que si l'utilisateur qui va déclencher la tâche dispose d'un mot de passe.

Le démarrage automatique, lui, pourra être configuré dans le BIOS, selon le modèle de PC :

type d'arrêt "léger" sans mise hors tension complète
démarrage "par alarme" en fonction de l'heure.